«МЕТРОПОЛИТЕН» В СОЧИ

Слухи о заброшенном в советские годы строительстве метро есть почти в каждом крупном городе России. Где-то планы на метро действительно были, но так и остались на бумаге, где-то начали рыть, но быстро свернули работы, а где-то особые отряды метростроя строили объекты далеко не гражданского назначения…

Реальные факты и домыслы образуют причудливые легенды, сильно отличающиеся от города к городу. Вот только в Сочи действительно нашлось «метро», а также ещё несколько объектов на метро похожих, в строительстве которых участвовали отряды московского метростроя.

Линии узкоколейного, полуподземного рельсового метро в Сочи появились раньше, чем открылась первая ветка в Ленинграде. Причём заложили узкоколейку здесь еще в 1940 году.

Строительство заняло меньше года. На чугунных тюбингах тоннелей «сочинского метро» можно увидеть годы выпуска продукции:1949 год. Строительство начали как минимум за 6 лет до открытия метро в Ленинграде.

Были построены две ветки: одна из санатория Министерства Обороны, а другая из санатория имени С. Орджоникидзе.

В движение вагоны «лёгкого метро» приводились тросами при помощи электронной лебедки. Рельсы в данном случае выполняют лишь функцию направляющих.

В начале 1980-х годов существовал проект развития сети фуникулеров в Сочи, однако инициативу полностью похоронила Перестройка в стране.

Первая ветка действует до сих пор, но для гражданских недоступна, а вот линия от санатория Орджоникидзе уже долгие годы стоит заброшенной и на неё вполне можно посмотреть. По ней, я и предлагаю прогуляться!

Фуникулёр был построен в 1952 г. по проекту архитектора Фукса Г.Б. предприятием «Южгипрошахт».

Длина ветки от санатория им. С. Орджоникидзе — 350 метров, ширина колеи 1250 миллиметров, перепад высот между верхней и нижней станции составляет 84 метра.

Осмотр предлагаю начать с нижней станции канатной дороги и затем, подняться по рельсам до верхней станции и проходящего под курортным проспектом подземного участка.

Нижняя станция канатной дороги красиво оформленная, двухъярусная и в настоящий момент частично подтопленная.

Площадка посадки/высадки пассажиров переходит в подземный переход под железной дорогой и выходит к морю.

Станция – отличный пример сохранившейся архитектуры пятидесятых годов. Из фуникулёра мог бы получиться классный аттракцион для туристов, к тому же, общественные пляжи в этом районе Сочи в дефиците.

А вот тут начинается подземный, 126 метровый участок тоннеля. Именно этот участок фуникулёра, наиболее сильно роднит его с метро.

Тоннель круто забирает вверх (в метро такого не увидишь) и выходит к верхней станции канатной дороги.

Проехать можно было в 50-80-х годах в массивных вагонах производства Сокольнического вагоноремонтного завода.
В 1985 году появились новые вагоны, ставшие достопримечательностью этого заброшенного места – облегченный вагончик Малаховского экспериментального завода.

В изрисованном вагоне с трудом можно узнать продукцию завода.
К сожалению, вагончик, стоящий внутри тоннеля тоже, хоть и в меньшей степени пострадал от рук «пачкунов» с баллончиками краски. Такому «творчеству» оправданий нет, уникальные и редкие вагоны безвозвратно испорчены краской.

Здание закрыто и внутрь не попасть, ведь здесь начинается территория санатория Орджоникидзе, которая при всей своей запущенности, на данный момент неплохо охраняется.

На этом осмотр фуникулёра можно заканчивать. Вот такой интересный объект транспортной инфраструктуры построили с участием метростроя в сталинские годы и это лишь то, о строительстве чего мы знаем.

Конечно, ничто не мешало метростроевцем «под шумок» построить ветку секретного узкоколейного метро, но про это мы с вами вряд ли когда-нибудь узнаем. Впрочем, слухи о таких объектах тоже «циркулируют».

Ещё одним поводом слухов о строительстве метро в «позднесоветские годы» стали отряды метростроя, участвовавшие в возведении домов отдыха на черноморском побережье.

Тоннели, закованные в чугунные тюбинги, были почти точно такими же, как и в настоящем метро, хотя и служили для других целей: с их помощью отдыхающие добирались до пляжей, минуя идущую вдоль моря железнодорожную ветку.

1. По материалам, хранящимся в фондах музея.
2. Фотографии взяты из открытых источников интернета.

Фото:
1. Фуникулёр санатория им. Ворошилова;
2.-10. Фуникулер санатория им. С. Орджоникидзе в прошлом и настоящем.

н.с. Сапожникова С.С.